简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：动车15元盒饭别再行“躲猫猫”了。在前进市场化的过程中，铁路部门理所当然把乘客的乘车体验放到一个更为优先的改革序列来加以推崇，乘客的取得感强了，市场化改革才确实算数开挖了源头活水。

吃不起，一个盒饭三四十;喝不起，买瓶水要5块起!最近，一则吐槽一动车上盒饭喜的帖子被网友狂转。帖子除吐槽外，还透漏了一个很少人告诉的事：一动车上有15元盒饭!媒体调查找到，一动车上乘务员一般只引荐3040元一盒的盒饭，经多次质问，调查人员才不吃上了物美价廉的15元动车套餐。

稍微检索下才可找到，火车上15元盒饭的话题完全是每个春运季的例会新闻之一。尽管媒体持续注目多年，《铁路旅客运输服务质量规范》也早就拒绝，2元预包装饮用水和15元盒饭无法断供，但乘客的责怪仍仍未好转，15元盒饭仍然难觅踪迹。

在铁道部改革后，铁路系统显然展开了不少的市场化尝试，极具代表性的一例是，2016年全国火车票票面广告早已启动公开发表招商。而火车票都开始做广告了，乘客却仍要为不吃上15元一份的盒饭，要么与乘务员斗智斗勇，要么不能就低或吃，这毫无疑问是不长时间的。

对于火车上高价盒饭的原因，此前媒体报道早已多有说明了。有餐车承包者讲解，总承包餐车就得动关系花钱，所有的原材料和设备都要从上面的总承包公司出售，要比必要在外面订购喜很多，质量也不是最差的，乘客感觉很喜，但我们还是很难赚。为何原材料和设备必需在总承包公司高价订购?为何乘客与经营者两边都不亲近?不难看出，这些经营者的苦衷和现状综合一起，只不过都可归咎于火车餐饮尤其是上游环节的市场化改革不完全。

交通工具上的物价，由于其特有的性质，经常出现一定溢价本科长时间，但也不应掌控在大多数乘客需要拒绝接受的范围内。从中国乘客一般都习惯自带泡面上车或索性自由选择吃这一现象来看，当前火车上的餐饮价格与服务质量早已没能超过多数人的接受程度。2014年8月的一项媒体调查表明，有93.6%的受访者指出高铁盒饭太贵，80.3%的受访者跪高铁即使跟上用餐时间，也不卖高铁盒饭不吃，乘客对于火车餐饮的排斥性可见一斑。

价高、可选择性较少、质量劣长期以来这样的火车餐饮不仅形塑了中国式乘客习惯，也让火车餐饮的市场经营者正处于吃不饱的状态。有媒体跟踪调查找到，一趟全程为20多个小时的列车，只售出50个盒饭。

不过从另一看作，这种乘客与经营者双赢的局面，才是推论了火车餐饮的潜在市场空间只不过是极大的。比如从上游环节前进市场化竞争，减少非市场化的成本因素，同时保证铁路部门的服务标准获得继续执行，力主经营者提升服务质量，也许并难于构建薄利多销的盈利模式。有人说道，中国乘客一般不讨厌在火车上点餐，所以仅靠高价少卖来取得盈利。如此逻辑，只不过刚好把两者之间的关系搞反了只不过正是因为长期以来的服务质量不欠佳，才造成了多数乘客不得不教导了不消费的习惯。

事实上，好的市场服务提供者，就是应当需要引领消费，并重塑市场的消费习惯和自由选择。一旁是铁路市场化大幕逐步打开，伴之以高铁为代表的硬件设施显著提高，另一边却还是火车上低价盒饭躲猫猫，消费者还在为火车上的一份盒饭而苦恼，这样的市场化远非全面完全。

随着乘客的拒绝更加低，那种仍期盼于靠堵塞的市场形态来夺得差价的所谓市场化路子，预见越发难以为继。在前进市场化的过程中，铁路部门理所当然把乘客的乘车体验放到一个更为优先的改革序列来加以推崇，乘客的取得感强了，市场化改革才确实算数开挖了源头活水。比如火车餐饮的市场化外包，就不应在严苛秉承火车服务标准的基础上再行展开市场化竞标，若因为市场化而减少服务的品质，毫无疑问是得不偿失的。

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